学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行。为巩固拓展党史学习教育成果，推动建立常态化、长效化制度机制，中共广东省直属机关工作委员会持续推出《党课开讲啦》专栏，引导广大党员干部从波澜壮阔的百年奋斗史中汲取前行的智慧和力量，以强烈的历史主动精神不断推动广东在全面建设社会主义现代化国家新征程中走在全国前列、创造新的辉煌，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！
今天，《党课开讲啦》专栏推出“最美老党员”系列文章《陈韶章：用智慧和热血浇筑“海上长城”》。
▲陈韶章 陈韶章，1942 年 7 月出生，1965 年 8 月参加工作，1982 年 12 月加入中国共产党，2011 年 4 月退休，广州市地下铁道总公司原总工程师，荣获全国离退休干部先进个人等荣誉称号。 陈韶章 23 岁时从广东工学院毕业，参加工作时即投身广州地铁工程规划、设计工作。一直以来，他坚守初心使命，从未改变。 2002 年，陈韶章已达到退休年龄，但此时正值广州地铁加快布网、地铁二号线完工的关键时期，组织考虑此时不宜换将，要求他延迟退休，他毫不犹豫留了下来。2011 年， 组织批准他正式退休时已经 69 岁，但此时又收到了去港珠澳大桥建设管理局担任首席隧道专家及交通运输部专家组成员的邀请，他主动放弃与家人团聚的机会，立即投身港珠澳大桥工程建设第一线，承担了大量的技术审查把关工作。 超级工程就有超级难题，特别是作为大桥核心控制性工程的岛隧工程，包含了 6.7 公里的海底沉管隧道，是当今世界上难度最高的综合技术难题。陈韶章利用一切时间抓紧研究世界最新的沉管技术，白天黑夜加班加点干，由于过度劳累住进了医院，他就把病房当办公室，认真研究攻关方案，为超级工程鞠躬尽瘁。伶仃洋的地质条件非常复杂，在沉管建设技术层面上中外专家常常意见不统一。在一轮又一轮的论证中，他支持了沉管斜坡段软弱地基段钢管复合地基改为挤密砂桩地基、纵向计算、半刚性管节和最终接头等理论及技术创新，统一了中外专家意见。事实证明，中国工程师方案确保纵向差异沉降值得以控制在1.1% 以内，并解决了沉管段及管节受力与水密性矛盾。从2013 年 5 月首节管沉管开始浮运安装，到 2017 年 5 月最终接头安装，34 次“深海之吻”，整整花了四年时间，创造了“一年十管”的中国速度、“最终接头毫米级偏差” 等一项项震撼人心的世界纪录。 在港珠澳大桥建设接近尾声时，陈韶章又受邀担任广东省和交通运输部专家组成员和深中通道管理中心技术顾问，继续带领青年工程师们聚焦技术瓶颈，重点围绕跨海交通集群工程智能建造系统研发与工程示范等多维度开展深入攻关，取得了丰硕成果，其中“特大型桥梁风 - 浪 - 流耦合作用研究”获 2018 年度中国公路学会科学技术奖特等奖。 在港珠澳大桥的开通仪式上，习近平总书记称赞说， 港珠澳大桥的建设创下了多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。
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