【党课开讲啦】我为党旗添光彩丨麦贰：祖国大陆最南端的安全守望者

　　琼州海峡，连接海南省和祖国大陆的民生大通道，国家经略南海的重要通道，历来是海上交通事故多发地，被列为全国“六区一线”重点监管水域。2004年，首趟过海旅客列车开通，至今，粤海铁火车轮渡渡运旅客5000多万人次、火车100多万节、车辆600多万台，未发生一起等级以上水上交通安全事故……

　　安全、畅通、有序的背后，有一群人坚守在祖国大陆最南端，远离城市繁华和各自家庭，无私地“守望”在这里，而最突出的就是湛江徐闻海事处南山海巡执法大队队长麦贰。

　　精瘦精瘦，皮肤黝黑，操一口广东式普通话，说起来不紧不慢。2004年麦贰来到这里，精心守护着来往琼州海峡的列车、旅客及汽车的安全渡海。

　　早年，南山海巡执法大队前身——北港办事处，工作环境艰苦，办公室兼宿舍在离码头3公里的小村子里。为了不耽误每趟火车轮渡的现场签证、登船检查，他和同事每次都要提前半小时步行到码头，生怕误了列车的准点时间。走过来，检查、签证，再走回去，火车轮渡航班每天13对24小时运转，酷暑寒冬全年无休，他就这样沿着长长的铁轨和海岸，日复一日地坚守着，尽管同事换了一拨又一拨。

　　没有工作车辆，自己步行；没有电视，自己装“锅”，台风一刮就不知道刮到哪里去了；没有人做饭，就自己凑合。晚上加班饿了，就“发明”了糖和面条一起煮的“糖泡面”，也由此落下了胃痛的病根。

　　常年与北港、火车轮渡为伴，他练就了“听声识船”的特殊本领，无论身在何处，只要听到火车轮渡靠离码头的响声，就能分辨出是哪条船，是否安全进出港。

　　他随身带着“三宝”——风油精、香烟、充电线。风油精，是在潮热的天气中安全检查后提神抹的；香烟，为了减压用的；充电线，为了确保每天超过400个电话的手机畅通而准备的。

　　2020年春节，新冠肺炎疫情暴发。原本计划休假的麦贰坚决留下，春运期间坚守38天，带领团队强化动态监管管控，开设VTS专台监控跟踪，对装载应急物资船舶全过程监控，实行“三优先”原则，做到应急物资运输船舶“优先装载、优先进出港、优先靠离”，保障防疫物资运输通道畅通，服务旅客出行安全、海南民生。

　　他还联合琼州海峡北岸的3家航运公司，抓实抓细“外防输入、内防反弹”和“人物同防”措施，结合琼州海峡客滚船营运特点和疫情防控经验，提出了“六查六防”工作法。2021年春运，被誉为全球最大客滚运输港口的徐闻港，经历自开港以来的首场春运大考，备受各界关注。他联合各方，严把琼州海峡“船舶防疫关”，截留体温异常旅客，打造“干净船舶”“干净船员”“干净旅客”……在各方的努力下，未发生任何一例通过粤海铁轮渡进行传播的病例！

　　300多天，是麦贰每年日夜守候火车轮渡的天数。为了这个“家”，他每年分给父母老家、自己小家的时间，总共仅有50多天。特别是每年春节，是麦贰亏欠妻儿、缺席家人团圆的节日。一家人除夕夜吃团圆饭、看春晚，成了他18年来从未享受过的奢侈。每年除夕，他和同事们都在奔忙，把归途变“逆行”，以坚守铸平安，用奉献换相聚。

　　琼州海峡粤海铁火车轮渡，全国唯一可载运火车客列过海的航运船舶，2004年开通时，国内海事监管一片空白。

　　怎么办？摸着石头过河。肩负安全监管重任，麦贰牵头开展火车轮渡安全监管课题研究，从无到有着手编写《火车轮渡监管指南》。

　　为提升火车轮渡安全监管水平，一有空闲，他就捧上大块头英汉词典，对照着说明书学习设备。和团队爬遍了火车轮渡上的每个角落，搞不懂的就向轮渡船员请教，回来后整理学习和检查心得，最后密密麻麻写满了三大本。白天工作，晚上就学习、钻研相关法律法规，经常通宵达旦，历时六个月，终于完成指南的编写。他还推动《海上滚装船舶安全监督管理规定》的修订。

　　“2017年8月的一天，我在‘粤海铁1’号进行现场检查时，装车甲板突然传来激烈的争吵声。走近一问，司机李师傅装载了一车鲜活海鱼，为保证海鱼的鲜活，必须持续打氧气，人不能离车。面对‘人车分离’的规定，他情绪激动。”麦贰回忆道。

　　据介绍，按照最初的相关规定，汽车乘渡过琼州海峡要“人车分离”。然而，经常有救护车、冷藏车、活鲜运输车辆等特殊车辆过渡，普遍存在无法完全遵守“人车分离”规定的问题，若强硬执行，病患或货物安全就可能得不到保障。如何平衡坚持“人车分离”规定和保障人民群众利益？麦贰陷入沉思：作为海事人，必须找到解决船舶、旅客司机实际困难的办法，工作才更有意义！

　　于是，他带头开展了大量调研和协调工作，收集资料并通过多方研讨，拟出了解决特殊车辆“人车分离”的合理方案，提出了修订《海上滚装船舶安全监督管理规定》相关条款的意见建议，报上级部门。最终，修订后的《管理规定》于2019年6月26日审议通过，进一步优化了滚装船舶安全管理制度，也切实保障了特殊车辆司机的切身利益，让海峡客滚运输更加安全、畅通。2018年，以他命名的“麦贰劳模创新工作室”成立。工作室成为了他“传帮带”的平台，更成为一批批海事青年成长成才的“沃土”。

　　“近年来，琼州海峡海上航运和交通安全环境发生了重大变化，相关法律法规不断完善，滚装船舶安全管理水平、琼州海峡客运安全有了更大的法治保障……能参与和见证这些变化，我感到十分荣幸！”麦贰表示。

　　今年2月2日9时30分许，火车轮渡“粤海铁4号”装载着一组CR-300AF型“复兴号”动车组，从广东省徐闻铁路北港开往海南省海口铁路南港，乘船成功跨越海峡。从2004年过海普通旅客列车开通，到2020年9月全球最大的客货滚装船码头徐闻港的建成营运，再到“复兴号”的渡海过琼州海峡，18年来，粤琼两岸的发展日新月异，麦贰的为民服务之心始终如一。

　　据介绍，由于实行定点定班制，火车轮渡对准点率要求很高。若无特殊情况，晚点10分钟就要写检讨，晚点20分钟就算事故。因为这里一旦晚点，整条铁路线上的火车调度都要受到影响。所以，让列车准时开航，恶劣天气能提前知道停航时间，是铁路方面除了安全之外的重大关切点。

　　“他把‘提前预报’当做了自己的事，这给列车后期安排带来极大便利！”该负责人介绍，如果碰到大雾、台风等恶劣天气，轮渡将面临多次停航。如果海事能提前1天预报，铁路方面在始发站就能调控列车；如果提前几小时，就可以在大的站点截停列车，这样就能避免上千名旅客扎堆码头所带来的诸多问题。“提前预报”的背后，是麦贰每天密切关注天气预报，并与气象部门、南北两岸的交管中心等建立紧密联系的结果。每次停航后，为了“尽早开航”，即使在半夜他都要爬起来多次，与多部门沟通、协调。尤其在飘忽不定的大雾天，他常常和衣而睡，随时起来察看是否达到开航条件。

　　2020年9月，对接海南自贸港、全球最大的客货滚装船码头徐闻港开港运营，万众瞩目。这背后，更是浸透了麦贰精心服务的汗水和智慧。4年的施工水域保障，上百次的协调会议，专业的海事答疑，数不清的施工船安全检查，麦贰一直在全力保障徐闻港建设期间的水上安全。在开港之际，他提前主动对接港口，研究制定徐闻港开港活动保障方案，积极采取措施保障水上交通安全。

　　试航当日，他和同事仔细查看首航客滚船“紫荆二十二”轮上的车辆绑扎情况，督促船员做好人车分离，维护车辆和旅客登船秩序，指派海巡船做好安全警戒，引领首航船顺利出港……最终徐闻港试航成功，并随后不久正式开港。从此，广东到海南，走水路仅需1小时左右！

　　与大海相伴18年，他把航行安全装在心坎里。每天，麦贰带领海事执法人员奔走在火车轮渡甲板、机舱，穿梭在码头车流中。时而在火车甲板检查火车的系固绑扎、救生设备性能以及开航前准备情况；时而钻进温度高、噪音大、空气混浊的机舱，查看机电设备的保养记录，从不敢放过任何一个细节；时而在船舶装车甲板检查车辆系固绑扎情况……守护着长长的铁轨、湛蓝的大海和奔走的旅客、汽车。

　　随着经济社会发展，客滚船大型化、复杂化，客滚船额定乘客达千人以上，船员的责任心牵连着旅客的生命安全。针对此情况，麦贰不仅注重现场监督检查，更注重船员履职能力检查，绷紧船员的“安全弦”。同时，以诚信管理理论为基础，建立琼州海峡船舶、船员情况数据库，船舶一船一档、船员一人一档，实施差异化管理，等级越低的，检查频次越高。

　　去年以来，他还联合多方，开展危险品查堵专项行动、通航环境整治专项行动，以及风险隐患治理专项行动，每季度开展1次风险隐患排查，守牢海上交通安全防线……初心不忘，生命至上，人民至上。永远保持对人民的赤子之心，始终把人民利益摆在至高无上的地位，麦贰用自己的行动践行了“人民满意为人民”的庄严承诺。